当咱们的故事主角Tim Abbot拿到这辆1970年的保时捷914时，其时的他从没想过要制作一台赛车。作为南非闻名的保时捷专业修正独立工作室Abbot Cars的老板，Tim了解保时捷的悉数经典车型，在谈到914时，他也亮眼放光，甚是喜欢。
Tim对914的爱好开端是在上世纪参数图片）80年代中期，由于他父亲的914进行了竞赛级的修正，他对这台车开端发生爱好，那辆车终究被卖掉并运往美国，但Tim其时向自己确保，有朝一日他会有归于本身个人的914。
这个时机出现在2005年，其时Tim的一位客户决议卖掉他的914，也便是图中这台车，起先Tim的主意是增强这台保时捷的功能，能够使其走街和偶然的赛道日不会怯场。这是惯例做法，但也便是小打小闹，不会成为一个大项目。
2008年，Tim与他的儿子道格拉斯以及堂兄多诺万加上其时担任红牛F1车队工程软件部分的兄弟安东尼一同前往法国参与闻名的勒芒精英赛，正是在这次活动中，Tim决议了这台914的未来。
当看到经典轿车在Circuit de la Sarthe赛道上一决高低，这让Tim很是激动，在家人的鼓励下，他决议为该赛事打造归于本身个人的914。
回到南非后，Tim便立刻开端研讨914的原厂赛车，他的主意是用他的914公路车制作相似的赛用级车型，他认线年马拉松德拉道路（在纽伯格林南北联合赛道上举办的一场84小时大型耐力赛）制作的三辆轿车，该赛事每圈路程为28.3公里。
在为期三天半的艰苦竞赛结束时，三部914/6别离以一、二、三的成果冲过终点线，榜首辆车由Claude Haldi、Gérard Larrousse和Helmut Marko驾驭，完结了360圈，在此过程中车辆总计跑了逾越10,200公里，难怪一些制作商会运用这次活动对他们的新车型进行测验。
而图中这台车便是Tim所说的914/6 GT Marathon de la Route Tribute版别赛车，该车的许多修正都依据原车打造，而Tim还查看了保时捷供给的“M471”特别设备包，以便将914/6认证为SCCA标准以便能够今后在美国参赛。该设备包含宽钢原料翼子板和前保险杠、玻璃纤维车门槛板和Fuchs经典轮圈等。
Marathon de la Route规则答应914/6的发动机容量增加10%，但有必要保存原厂结构，在收购了2.0升六缸保时捷发动机后，蒂姆经过套上缸体并装置超大的高压缩活塞将其容量增加到2.2升，一起增加了一个加强的曲轴，气缸盖被移植并装备了更大的阀门，终究的压缩比是10:1。
Tim为该车挑选了稍小一点的双Weber 40mm单元化油器管路，排气选用相似于Marathon de la Route赛车标准运用的系统，终究在双焚烧系统下，这台保时捷2.2L发动机显现能够输出安稳的180bhp马力和最高转速9,000rpm的才能。
为了充沛的运用发动机的输出，这台914的5速变速箱也进行了改装，装备了适用于大多数南非赛道的密齿比齿轮，还装置了轻量化飞轮和赛车级离合器套件。
一起为了完善控制性，Tim分外的留意了底盘的设置和分量平衡，该车搭载完好的铬钼防滚架与四个避震点相连，这大大加强了轿车的刚度，该车干重890公斤，功率分量比适当完美。
关于悬架的调整，前端选用麦佛逊悬挂与Bilstein减震，后部也选用Bilstein的避震，制动部分，Tim为914装备了保时捷930 Turbo的制动盘、930的前卡钳和911 S的后卡钳，还装置了双制动主缸，内饰还装置了一个AP Racing偏置控制器。
除此以外，这台914的车身调整是为数不多在Abbot Cars车间之外完结的项目之一，Tim信任把车交给Exclusive Conversion的Anton Dekker是正确的挑选，该车选用玻璃纤维打造拓展的翼子板，并运用复合材料对车门、发动机罩、行李箱和保险杠进行从头蒙皮，尽管很艰巨，可是终究使命圆满结束。
终究的外部涂装则来自于保时捷信号橙配色，该车被全面从头喷涂，而细节部分的创意来自其时保时捷914/6的3号赛车的涂装，该车在1970年马拉松德拉道路中取得第二名，车手是Björn Waldegaard、Åke Andersson和Guy Chasseuil。
内饰部分，914车厢的空间并不大，尤其是当将一个完好的防滚架增加进去时，但不大的空间却得到了很好的运用，能够彻底满意赛车的悉数需求，Tim极力让内饰尽可能舒适，加装了地毯，一起晋级运用了911的外表，这在某种程度上预示着该车会有一个能够读取到10,000转/分的转速表，而这个发动机真的几乎能到达这个程度，以及一个300公里/小时表底的速度表。
尽管Tim的914/6 GT Marathon de la Route Tribute是为参与勒芒精英赛而打造的，但现在该车还没参与过这个竞赛。可是它在南非到是见证了许多前史性的赛车活动，包含Kyalami 9小时复古速度赛事。
该车其时正是由Tim与他的儿子道格拉斯以及女儿詹妮弗一起轮番驾驭，因而这台914赛车也能够是一台家庭用车，这样的传承，真的很棒。
1969年，保时捷从前和群众推出过一款入门级的跑车，保时捷内部代号914，这是一款由保时捷和群众一起完结的跑车，一款关于保时捷来说入门，可是关于群众来说“高端”的产品。
从1948年开端的保时捷365和1963年开端的保时捷911，底子来说，都还没跳出保时捷开端的群众甲壳虫的规划 —— 后置后驱的驱动方法和水平对置引擎。
可是关于大师Ferry Porsche先生来说，尽管保时捷911在其时各类赛事的体现都很优异，可是仍然不完美，他深入的了解到，MR布局才是真实意义上的跑车。
所以，他一手促成了跟群众的协作，榜首次让保时捷拿出了一辆MR ——中置后驱布局的跑车，保时捷914。
914的方案诞生于1966年，其时保时捷912尽管选用的是群众风冷引擎，可是价格太高，卖不掉，保时捷急需求一款车来顶替其时保时捷912的贱价走量的事务；可是群众集团的Karmann Ghia也进入生命的晚期，二者一拍即合，开端推出新的产品。
依据保时捷的规划总监Michael Mauer的说法，这次他们挑选从头开端规划，而不是运用现有渠道打造新车；规划师运用前期的356敞篷以及550等车型作为创意，方案打造出一款比912更入门的保时捷车型。
要知道，保时捷的911从991换代到992，用了整整4年的时刻，而914的规划与开发，只是才用了5年的时刻，规划发展可谓是极快。
当年规划师团队，在车头的规划上优柔寡断。之前曾考虑过用4圆灯的规划来做914，可是觉得这“很不保时捷”，而决计选用了双圆灯的保时捷的一向规划，来坚持保时捷的宗族特征。
其时的后置后驱的911是保时捷一向的传统，可是中置引擎的设定，隐藏式头灯和扁平车头的做法，都和当年的传统相悖。
整个项目傍边，保时捷担任引擎、底盘和规划，群众担任出产系统的构建，并加以施行。
1968年3月，代号914的原型车走下了出产线，中置布局，可拆卸契合纤维车顶，几乎便是自家911 Targa的复刻版。
914/6的分析图，引擎在后轴前，变速箱在后轴之后，这是经典的MR布局，前期的法拉利V8车型选用的横置布局，到了348之后，也开端转变为引擎横置，变速箱纵置的布局，现在悉数变成了纵置。
这辆小车，被称为VW-Porsche 914，有些版别的尾部LOGO也是再这样。
一起，最入门版别（群众）的价格只是3500美金，这儿大约算一下1970年的1美金能买到三份简餐，咱们就姑且估量为60块钱大约，也便是说这辆小车估量在20W人民币上下。
914除了部分零件搭上了群众的LOGO以外，竟然连引擎都是群众供给的 ——1.7L直列四缸风冷（不是水平对置）引擎能够输出81马力，百公里加快时刻14秒，可是控制却是适当的好。
之后，保时捷推出了自家的水平对置引擎版别的914/6，2.0L的水平对置引擎取自自家1969年的911G系列，最大马力110匹。
不愧是保时捷自己的版别，从功能到控制，都全面的逾越了其时群众协作版别的914。可是由于是保时捷自己的版别，为了坚持品牌调性，价格较高。
特别风趣的工作是，美国版别的两种914，都是在保时捷店内出售的；而欧洲商场的四缸914，是在的经销商铺内进行出售的。
保时捷为了坚持传统，悄的把原先914车上的在右侧的焚烧开关搬运到了后期版别上的左边，这是保时捷一向的传统风格。
为了让那些不看好914的保时捷死忠们感到宽慰，保时捷在1970年的勒芒用914取得了第六名，一起用914/6在GTS的竞赛中取得了冠军。
终究，这辆传奇的入门级车型，在全球商场范围内，从1969年到1976年，总共出售了11.8万辆，逾越了同期的911（或许是廉价）。
