技术层面，智能底盘已实现三向六自由度的协同控制，正朝着全面线控化迈进，感知技术向 “车路云协同感知” 发展。
产品应用上，线控制动中EHB 的 Onebox方案份额攀升，EMB预计2-3年量产；“空悬 + CDC” 的半主动悬架向中高端市场渗透；线控转向渗透率虽低，但政策松绑使其有望2025年在部分高端车型搭载。产业合作模式也逐渐转变，主机厂在智能底盘闭环迭代和软件研发上的主导权增强搜狐网。
近日，盖世汽车针对重点车企及零部件公司进行年终盘点，此篇就带您回顾智能底盘产业在2024年发生的重点事件。
Seeds丨格陆博科技完成新一轮融资，加速三轴一体的智能底盘技术路线日，格陆博科技官方宣布，继2023年4月完成C轮融资后，已于近日完成2024年开年第一轮融资。本轮融资由重庆渝富资本领投，旭辉资本、世嘉闻华等知名资本跟投，旨在加速线控底盘核心系统的国产化进程。
盖世汽车Seeds报道，近日，智能底盘公司域磐科技接连完成种子及天使轮融资，累计融资额近1亿元。其中，种子轮融资由陆石投资领投，清流资本、西木投资及其他投资方跟投；天使轮融资由小米战投领投，顺为资本及老股东陆石投资跟投。此次融资资金将大多数都用在产线投建、产品研制、市场拓展等。
这一点也明显体现在小米对汽车产业链的布局脉络中。通过投资产业链初创企业，深度聚焦核心技术，或自研或与供应链企业深化合作，小米逐渐构建起了一个覆盖智能汽车全产业链的生态系统。包括上至电池材料、半导体等相关领域，中游覆盖电动化系统零部件、智能座舱和智能驾驶系统等核心环节，下游汽车后服务市场小米也已布局。
随着智能电动汽车产业的转型与升级，底盘系统作为关键的执行部件正迎来深刻的智能化技术变革。盖世汽车研究院多个方面数据显示，基于汽车线控底盘市场广阔的前景，预计到2026年国内乘用车线控底盘核心系统的市场规模达650亿元，2022-2026的年均复合增长率达35.4%，从增速和规模综合而言，线控悬架和线控制动将成为线控底盘行业的主要增长部分，目前处于规模化商业化初期。
资料显示，尽管成立仅一年之久，但该公司核心团队在汽车零部件方面经验比较丰富，拥有千万辆级别的量产经验。团队平均工作年龄在12年以上，70%是硕博士学历。其中，域磐科技的公司创始人张小乐毕业于清华大学汽车工程系，拥有头部主机厂、国际Tier1等二十年底盘研发技术、产品规划和工厂建设与制造全产业链条的工作经验。
2024年4月25日，在2024北京国际车展上，宁德时代CIIC一体化智能底盘产品（即“滑板底盘”）首次公开亮相。官方介绍，该滑板底盘的核心特点是“上下解耦、高度集成、对外开放”，通过可拓展的软硬件架构和标准化接口设计，实现一套底盘架构，百变车型。
作为一个可独立自行驶的移动能量单元，CIIC一体化智能底盘承担着运动中心、能量中心、数据中心三大功能，在整体设计上以电池为中心，采用CTC（Cell to chassis）技术。电芯直接集成到底盘上，从而使得底盘成组效率更加高，实现超千公里的续航，或在相同续航能力下实现电池化学体系降级，支持麒麟电池、神行电池等不同电池品类和换电方案。
并且，本次展示的CIIC一体化智能底盘，搭载了宁德时代子公司时代智能自主研发的线控制动、线控转向、后轮转向、电控悬架、四驱控制等解决方案。官方宣称，其中线控制动（EPHB-Electric Pedal Hydraulic Braking）系统是业内首个真正意义上物理解耦式液压方案，取消了制动踏板与电控单元的机械连接，同时增加软件冗余策略、安全监控、故障处理机制，以保障系统安全和鲁棒性，是实现上下车体彻底解耦的重要技术突破。
2018年，宁德时代在集团内部进行CTC技术立项；2021年7月，成立时代智能进行产业化的落地实践，该子公司专注于提供以CTC电池技术为核心的CIIC一体化智能底盘产品和技术服务。据悉，时代智能团队现已有六百多人，由前舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁杨汉兵带队；2023年1月，时代智能与江西宜春经济技术开发区管委会签约，将在宜春建设首个滑板底盘生产基地。
北汽集团、宁德时代将达成战略合作，涉CIIC一体化智能底盘、换电、V2G技术等
7月5日，利氪科技宣布，与浙江金麦特集团达成战略合作签约，双方将基于“智能底盘产品装配测试产线项目”展开合作，在智能底盘的生产制造领域可以在一定程度上完成强强联合。
据京西集团官方消息，2024年8月29日，合众新能源汽车股份有限公司与京西集团于上海正式签订战略合作协议。本次合作聚焦于智能底盘域领域，双方将发挥各自优势，一同推动底盘域控技术的创新发展，提升汽车的整体性能和用户体验。
MagneRide®磁流变减震器为京西集团全球独家量产技术，经20年迭代至第四代，每秒可进行1000次调整，将于2025年在国内量产；AeroRide空气悬架能够达到150毫米的量产车车身调节行程；iDBC2.1智能线及以上无人驾驶，助力实现从100公里/时刹停的28.96米最短制动距离世界纪录；电子机械制动系统（EMB）以全冗余、四轮全干式的设计支持L4及以上高阶无人驾驶；智能底盘域控系统采用软硬件结合和集中式电子电气架构，实现了功能软件的产品化，逐步提升了整体性能与智能化水平。
2024年10月15日，从京西集团官方处获悉，其与擎威科技于近日签订战略合作协议。
2024年11月，同驭汽车科技顺利通过中国合格评定国家认可委员会（简称CNAS）评审，获得《中国合格评定国家认可委员会实验室认可证书》。这标志着同驭已建立国际标准的实验室管理体系，产品的试验与检测技术能力达到了国际认可的准则要求，出具的检测报告具有国际权威性和公信力。
从无到有的创造从来都不是一件容易的事。“我们摒弃了传统工业思维开发制造试验台的方式，将整车关键执行部件的开发制造思维应用在试验台制作上。当前，同驭试验中心已经具备需求分析、架构设计、器件选型、机械开发、硬件控制板设计、下位机系统开发、上位机系统开发、整机联调的系统性能力，我们自主研发的软件控制管理系统已实现智能化、平台化，可应用于线控制动、线控转向、线控悬架、域控制器等相关这类的产品的试验验证，已取得众多知识产权。同时，凭借其操作简易性、长期可持续性、控制准确性及其丰富的可扩展性，受到了客户的一致好评。”同驭试验中心林主管自豪地说。
同驭核心团队自2012年起便自主研发，目前已拥有完整的智能制动系列新产品，包括：集成式电子液压制动系统(iEHB)、线控电子液压制动系统(EHB)、电子驻车制动系统(EPB)、防抱死制动系统(ABS)、电子稳定性控制管理系统(ESC)。此外，同驭电子机械制动系统(EMB)、线控转向系统(SBW)、齿条式电动助力转向系统（R-EPS）、后轮转向系统（RWS）、集成式空气供给单元(iASU)、底盘域控制器(CDCU)、空气压缩机(AC)等产品已进入装车测试阶段。
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